因为《科林麦克雷拉力2005》是根据真实汽车性能进行的数字模拟，所以结合真实数据区分各型赛车的性能差异是很有效的，大家可以仅供参考。
雪铁龙 塞纳（Citroen XSARA）
连续两年的世界杯总冠军用车。稳定性能很不错，不需要任何调试就可以轻松跑过各种赛道。悬挂系统很稳定，不会出现滑出赛道的情况，制动系统和刹车系统都很完美。是入门级的最佳选择，但是在以后弯路较多，尤其是发夹弯和90度弯的组合弯中，需要多调试。具体如何调试后面会介绍到。 评分：5分
富士 WRC
在世界杯里称霸已是过眼烟云了。加速度要比塞纳有明显的提升，但是在转弯时，容易出现速度过快造成的转向不足，在一定程度上，影响了赛车的机动性。需要多处调试才能达到最佳，是调试型的车辆，稳定性又比后几种车强了不少，很有潜力，在以后的雪地赛中，较为适合。评分：1
三菱 Lancer
称之为自杀车一点也不为过。加速度和最高速都很不错。惟一的三厢车（其它都是两厢车加的大包围）。灵活性还好，适合那些有赛车强迫症的人——总是不停地校正车头，保持前进方向。在转弯时，容易发生转向过度。刹车相对加速度来说，形同虚设。建议在开车时，尽量自制的松一松油门，因为悄然之间就会上到100公里，过弯时，很容易车毁人亡、评分：2
福特 focus(福克斯)
速度和性能都很不错。推荐给有赛车经验的朋友。稍加调试就可以达到很完美的程度。只是需要很好的操控能力。因为加速度很好，车体又灵活，很容易打滑。优点是过大弯驾轻就熟、毫不费力。缺点是容易向右偏向，转弯时容易转向过度，提前刹车是个好方法，因为失去的速度可以用加速度补回来。评分： 4
标志206
2001年的冠军车。综合性能很不错。可是车身过大，稳定性提升的同时，加速度下降了，最高速超过其它车辆。灵活性上逊色于塞纳，适合于雨天泥泞赛道。不过，刹车实在需要改进，在转弯时很容易停不下来。评分：3
赛道技巧：
熟悉赛道是仅次于熟悉爱车的功课。每次分站之前，在INFO选项里，会列出赛段的相关信息。包括，天气、湿度、路线、路面情况。这些信息对赛车的调试尤为重要。
拿芬兰站来说，每一个赛段都会有信息反馈。这里的第三赛段，长度1.2公里、天气阴、时间早晨；路面情况：中等沙粒路面57%，大块沙粒路面26%，相当少沙粒路面，较少沙粒路面8%。
根据这些路面状况分别有5种轮胎。适用于不同的路面：
MEDIUM GRAVEL 中等沙粒胎(适合用于沙子中等的跑道)
LIGHT GRAVEL 一般沙地胎(适合用于沙子很少的跑道)
FINE GRAVEL 少量砂地胎(适合用于沙子相當少的跑道)
ASRASIVE TARMAC 柏油路半熔胎(适合用于柏油路面的跑道)
ROUGH GRAVEL 粗糙路面用碎石沙粒胎(适合用于大顆粒砂石的跑道)
同样在雨天也有5种轮胎
DAMP TARMAC 湿地胎(适合用于潮湿的柏油路跑道)
INTERMEDIATE 一般柏油路胎(适合用于柏油路面跑道)
WET TARMAC 柏油路雨胎(适合用于下雨时柏油路跑道)
SMOOTH TARMAC 光头胎(适合用于单一柏油路跑道)
ASRASIVE TARMAC 柏油路半熔胎(适合用于柏油路面的跑道)
雪地的5种轮胎
GRAVEL AND ICE 冰面碎石胎(适合用于有碎石和结冰的跑道)
ICE 钉胎 (冰胎)(适合用結冰的跑道)
ICE AND SNOW 复合式雪胎(适合用于結冰又有积雪的跑道)
SNOW 雪胎(适合用于积雪的跑道)
HEAVY SNOW 大型雪胎(适合用于积雪严重的跑道)
玩家在调试车子的时候首先就要根据相应的天气预报更换相应的轮胎。
以下对《柯林·麦克雷拉力2005》的调校作一简要介绍。
1.轮胎类型：选择轮胎时要注意路况介绍和天气预报，如果一条赛段由多种路面组成，要根据比例最高的路面选择轮胎；如果2种路面所占的比例接近，要根据战术和自己的特长来选择轮胎。
2.底盘离地高度：底盘低意味着车身重心低，这有利于提高赛车的操控性，建议在不至过分压缩弹簧行程的前提下尽量降低底盘。
3.弹簧硬度：软弹簧提高赛车在颠簸路面的操控性，而且保护轮胎和其他机械结构，但软弹簧使底盘高度不得不提高一些。因此路质越好，飞跳越少，就越应该使用较硬的弹簧。 4.防侧倾杆硬度：软防侧倾杆更适合慢速弯，硬防侧倾杆更适合高速弯，应根据赛段弯道类型进行调校。
