它们分别是指：极限贴弯、最少失速过弯，用擦坡顶的漂移上下坡（这样解释也许欠妥，且往下看）。
海城成名的时候，是GF的G3、R4时代。那个时候，车速普遍很低，集气性能也较差，过弯速度也差，对G3、R4我用一个字评价：慢！
而海城的极限贴弯，正是利用了卡丁车的“慢”。因为慢，才容易控制，因为慢，才容易贴弯。
跑跑卡丁车的竞速，追求的是整体成绩最好。为了最后的成绩，即使在某些地方失速也在所不惜。
当年跳坡跑法打破计时榜的瓶颈，正是因为跑法的变革。
所谓跳坡，是指在上下坡时利用坡度的落差来作为缓冲，以降低车速并改变车头对准的方向，以便更好地完成最佳化漂移。
所以说，跳坡时车速是慢的，正因为慢，才能更好地控制过弯；另一方面，利用跳坡时的集气，巩固了跳坡之后的跑法。
说到慢，不得不说最佳化漂移的分类：路线最佳化和速度最佳化。
其中路线最佳化的实例就是海城漂，每一弯都贴到极限，做到路线最短。
而速度最佳化，是指不过分追求贴弯，只追求漂移减速最小。这样的最佳化漂移，在如今的SR时代成为主流。
之前讨论了一些竞速方面的问题，我获益良多。
PP烧认为，SR时代追求的是全程加速，所谓的跑法是建立在全程加速的基础上的。
这也印证了某些高手所说：SR时代对连喷的要求已经很低了。
是啊，曾经的口诀：“上坡不漂放加速，下坡集气用断位，弯道连喷直道加速”似乎正渐渐变得不实用了。
时代在发展，卡丁车在发展，而跑法也应该发展。
