《极品飞车15：变速2》赛车调教简易教程
有些调教写的过于专业--并没有明确说明该怎么调教--我发一个简单易懂的教程--这个也是基于理论上的【没有调教手册是基于实际的】
内胎
内中温度差>中外温度差=减小胎压。内中温度差<中外温度差=增加胎压
(保持为10°的温度差是目前比较理想的状态)
刹车平衡
转向不足=刹车比向后调节
转向过度=刹车比向前调节
刹车压力
刹车响应不灵敏=调高刹车压力
刹车容易抱死=调低刹车压力
转向锁定
赛道中慢速弯角较多【如街道赛】并且出现转向不足、转向不灵敏=调高转向锁定
赛道中高速弯角较多【如蒙扎】并且出现转向过度、弯中不稳定=调低转向锁定
外倾角
内侧胎温 - 外侧胎温 <10°C 增加外倾角角度
内侧胎温 - 外侧胎温 >10°C 减小外倾角角度
(保持为10°的温度差是目前比较理想的状态)
前轮束角
转向沉重、困难=增加角度
直线缺乏稳定性=减小角度
后轮束角
试图获得更高的极速=减小角度
在直道上尾部不稳定=增加角度
后倾角
转向偏软--过于灵敏--不平滑/不能给予不够的回馈/赛车容易转向不足=增加主销后倾角
转向不灵敏/赛车在高速变线时不稳定=减小主销后倾角
车高调节
高的车身有更好的通过性
低的车身有更好的稳定性
加速锁
差速锁在0%空油门转向过度-明显
全油门转向过度-无
差速锁在100%空油门转向过度-无
全油门转向过度-明显
有良好的动力输出--但加速时会出现转向不足的状况=减小差速锁
出弯时赛车缺乏动力=增加差速锁
制动锁
刹车平稳,但抬起制动踏板时出现转向不足=减小差速锁
刹车不稳,抬起制动踏板出现转向过度=增加差速锁
预载
响应刹车和加速状态过于敏感=减小预载
响应刹车和加速状态不够敏感=增加预载
空气动力
赛车在中高速弯转向不足=提高前定风翼角度或降低尾翼角度--然后通过调高后侧的 底盘高度来改变一下底盘倾斜角度
前定风翼可调系数非常低！一般在调整中！普片为了判定赛道类型！超高速类型赛道则一般需要较小的前定风系数--而中低速赛道前定风翼系
数则需要很大
防倾杆
低速变线指向不够精确=增加前防倾杆硬度
低速变线时需要更多的抓地力=减小前防倾杆硬度
低速转向时出现转向不足的情况=增加后防倾杆硬度
低速转向时出现转向过度的情况=减小后防倾杆硬度
弹簧
弹簧过软导致赛车响应不敏锐而难于控制=调硬前后轮弹簧【轮胎耗损会相应增加】
赛车不安稳--“总体上【全局上】”缺乏抓地力=调软前后轮弹簧【轮胎耗损会相应减小】
总体上赛车转向不足【弯中无油无刹车、滑行的状态】=调硬后弹簧或调软前弹簧【轮胎耗损会相应增加】
总体上赛车转向过度【弯中无油无刹车、滑行的状态】=调软后弹簧或调硬前弹簧【轮胎耗损会相应增加】
慢速回弹/压缩阻尼
重量转移过快导致抓地力下降=前后轮略微的调硬【轮胎耗损会相应增加】
重量转移过慢、赛车转向时不稳=前后轮略微的调软【轮胎耗损会相应减小】
赛车入弯及出弯时转向不足=调软前轮或调硬后轮【轮胎耗损会相应增加】
赛车入弯及出弯时转向过度=调硬前轮或调软后轮【轮胎耗损会相应增加】
快速回弹/压缩阻尼
在颠簸的赛道上--压到沙石及过颠簸路段轮胎缺乏附着力=前后轮略微的调软【轮胎耗损会相应减小】
颠簸时车身动态过大导致抓地力下降=前后轮略微的调硬【轮胎耗损会相应增加】
颠簸时赛车转向不足=调软前轮或调硬后轮【轮胎耗损会相应增加】
颠簸时赛车转向过度=调硬前轮或调软后轮【轮胎耗损会相应增加】
变速箱
1档为起步档--不是非常慢的弯角不用一档
2档为慢速弯角的主要档位
3档和4档为中速弯角的主要档位
5档和6档为高速弯角的主要档位
7档为急速档--在7档达到最高速度后行驶2-3秒到达刹车点为最佳--有超常直道时不应为此设置
PS：发动机转速超过峰值马力输出转速后产生的是制动力而不是驱动力--所以在变速箱调节的时候要注意弯中不要产生制动力--产生制动力是在入弯前的时候产生的--弯中的制动力是靠差速锁产生的。
调教中要结合使用【比如车辆出现转向过度的情况有多种原因--要解决它也有多种方法】--同变速箱是一样的--要从赛道的整体去考虑--只能以更重要的弯道去调教【不是说别的弯道不重要】--取舍是关键--至于取哪舍哪是你自己的方式了。好比赛道是以高速弯道为主--那调教就以高速弯道为主--同时兼顾一下低速弯道--反之亦然.
被众多玩家誉为EA最成功一代的极品飞车。除了以往的玩法以外，还把在一代中出现过的警车追击模式加入其中。而在这一模式中，玩家将不只会成为被警车追击的对象，而可以驾御警车，让飙车族闻风丧胆。玩家可在追击时使用直升飞机和陆地支援来更好地拦截非法赛车手。
