马力和扭力，都是引擎动力的表现。有人说“加速靠扭力，极速靠马力”。这句话其实是片面的，看完本篇你就会知道。扭力在物理学上正确的说法是扭矩，由于说成扭力的人太多，以讹传讹就变成了扭力。扭矩是推动汽车前进的根本原因。
扭矩其实在初中的物理就已经学过，大致好像是这样“垂直方向的力乘上距离旋转中心点的距离”，单位是（牛顿*米），也可以换成公制单位（公斤*米）或者英制单位（磅*英尺）。说道汽车时，扭矩的单位一般写成“N*M/rpm”，即在多少转时有多少扭矩。
马力实际上也不是一种力，它是功率。引擎功率的计算也很简单：功率(W)﹦2 pi × 扭矩(N-m)×转速(rpm)/60。它是衡量引擎综合表现的一个重要依据。马力在定义中是这样说的，以公制马力来讲：一匹马于一分钟内将75公斤的物体拉动60公尺，计算得到1PS=4500kg-m/min，换算成秒1PS=75kg-m/sec，再以1W=9.8kg-m/sec来换算，得到1PS=735W。而马力又是由扭矩计算而来的，还是以公制的马力PS来说，PS=扭矩(N-m)*9.8m/sec2*rpm/716。
涡轮机的调教比较简单，你开着你的车仔细看一下（最好是比一场）每次换档之后 转速在多少。记下来。这样有利于选择是高转爆发还是低转爆发。 ECU得一点一点凭感觉调，没有一个大概数可以衡量。
在马力调试中心那里不是有ECU和涡轮增压调的么,应该怎么调比较好? 我的车子涡轮机的调教比较简单，你开着你的车仔细看一下（最好是比一场）每次换档。
扭力：与加速度成正比，就此来说，转速6800~7750是扭力最大的时候，这时起跑也较快
马力：除了影响极速之外，也和爬坡力有关，爬坡尽量在马力输出巅峰时
性能调整后，对结果是否满意？！实际跑跑看就知道了。
马上点试跑，单圈1分12秒，好像还不错XD 。
不过对悬吊系统里面的弹簧强度避震器强度调整，还不是很了解。
