我们先来看看一部引擎是如何带动一辆车。前面已经讲过，引擎产生的推进能量只有扭矩，那么“矩”怎么变成“力”呢，很简单！除以一个距离就可以了！
举个例子，头文字D中经过改装的AE86，大约有15KgM的扭矩，而他的后轮尺寸为185/60 R14（半径41cm），15/0.41=36.6公斤的力量！！！
可能你已经发现了，引擎施加给后轮的力之有每只36.6公斤，换算成标准单位只有358牛顿米，那怎么带动重量接近1吨的AE86呢？而且引擎的转速有7000转，那后轮也要跟着每分钟7000转？幸好有了“齿轮”，一切得以改变。
利用不同大小的齿轮相连搭配，可以将传到轮胎的转速度降低，同时将扭矩放大。扭矩和转速从小齿轮传递动力至大齿轮时，转速降低的比率以及扭矩放大的倍数，都恰好等于两齿轮的齿数比例，这个比例就是所谓的“齿轮比”。
举个例子，小齿轮20齿，大齿轮80齿，当小齿轮以1000转/每分钟旋转，扭矩100牛顿米时，经过小齿轮到大齿轮的传递，转速降到了250转，而扭矩增大到400牛顿米，这就是引擎扭矩经过变速箱和差速齿轮放大的原理。
建议你先从ECU（行车电脑）开始，之后是悬挂，刹车，在之后时空气动力，变速箱。悬挂：悬挂首先分为直线加速和赛道（赛道包括漂移赛） 直线加速赛：最好是前硬后软，这样可以是加速轮更好的与地面接触。空气动力上是后轮的压力更大一些。 赛道：只要调到自己适合的程度就可以了。就是说不会再过弯时自己无法控制。 其他的实在说不出什么了，只要自己的感觉对了就行。
传动在多弯赛道上应该偏向加速,在直线较多时偏向极速 空气动力,根据车改,有的车是前轮驱动,有的是后轮驱动,还有是四轮驱动,比如AUDI TT,一般把驱动轮的下压力增大,还有前后下压力不要差距太大,容易造成车轮空转,但甩尾赛不需要。
轮胎的抓地也和车的驱动轮位置有关 ECU就比较复杂,简单的说就是分配在发动机经常停留的转数上应该多一些涡轮增压也不需要改,因为改变不是很大 NO2越高就是消耗的越快,效果越明显,越低反之.建议稍微高一点 还有就是转向比,千万不要调太高,否则过弯会控制不好角度。
