首先是悬挂系统的感受，我不懂什么物理模型或者编程之类的专业dd，但是我的主观感受是，在shift中悬挂系统给人的反馈和感受是非常丰富和逼真的，我看到很多人说在shift中车身感觉都是飘的？没重量感？我的感觉恰恰相反，shift给我的感觉，跟forza2一样，重量感表现得极其到位。
车子是重是轻，在压过路肩和过弯的时候的感觉异常明显，1。3吨的cayman s和比它重得多的那辆大黄蜂美国肌肉车的重量感差异，我一上手就惊讶的叫了出来。相反，我在被所有人津津乐道的gt5p中反而体会不到这种直接明了的重量感差异（这个对于gt5p的感受后面再细说）。
不论是没有abs辅助下重踩刹车带来的车轮锁死，还是弯道中为了修正转向不足或者转向过度猛打方向所带来的车身颤抖，都让我直接感受到了悬挂在底下产生作用，而且这种反馈是很丰富的通过方向盘的震动和回弹力传递到我身上来的，能在不担心生命安全的虚拟世界体验到这种感觉实在太爽了。
赛道是平路还是高低起伏不平的坡道，对操控的直接影响也明显的体现在上面，同一辆车同样的设置，开在银石上和开在北环上，简直就是完全不同的两种驾驶体验，这就对针对赛道不同情况必须对悬挂和其他方面作出相应tune提出了很高的要求，我觉得这也是真实可信的。
针对尘土，相当于崎岖且摩擦小（别以为有土摩擦会变大，其实会打滑，侧滑常见）路面。要加大轮胎与路面的正常接触几率，就要求悬挂的能动性很强，且不能太硬，否则就无法对较软的土地做出足够响应以达到保持最适摩擦的效果。
针对多弯道，要求悬挂有一定行程（长度），以吸收急转弯是由惯性产生的侧冲量，不然会造成过多的侧滑（侧滑是必需的，但不能多）。过弯完成后，要保证迅速使车身回正，以应对下次过弯，又不能因为回正力度过大造成摇摆。
弹簧太软会影响行程，即所谓的“坐地”，太硬会使悬挂硬了吧唧（又不用它来暴菊）或者回弹过猛，造成过弯某时侧翻或摇摆。悬挂太软会造成悬挂容易打底（就是说很容易挤压到头了）或者回弹过猛，造成过弯某时侧翻或摇摆，太硬会使悬挂使用起来感觉粘滞，不灵活。
