谈起为何选择做一个需要依赖微信生态的小程序，而不是独立APP，刘乐君表示，“我们做的虽然是一个小程序，但是背后做了很多资源打通，包括与各大银行的支付结算系统、物流公司、4S店等， 相当于一个汽车行业的商业工具，而基于微信的小程序，则可以对这套商业工具进行快速迭代。”
据介绍，乐行科技针对这些交易链条推出了一个微信小程序矩阵，例如，
在汽贸店和用户之间，乐行科技推出了“艾特好车”，提供的是一套CRM的能力；
在汽贸店和4S店之间，“艾特车掌柜”小程序会提供一套报价实时更新的车源系统；
在车商和物流公司之间，乐行科技则推出了 “艾特运车”，提供一套类似滴滴的调度和匹配系统，在线即可下单，可以获得实时报价，并通过自建物流体系，降低运付成本。
官方公布的信息显示，乐行科技的小程序“艾特车掌柜”已经覆盖广东全省21个市及周边地区汽贸店，有超过5000家汽贸店注册认证。
据刘乐君透露，在销量增速下滑的2018年，乐行科技平台汽车交易量实现月增长30%，而且，已经与上千家4S店及主机厂达成采购合作，和数十家金融保险方合作。
站在巨头的肩膀上
“我们这套系统参考了支付宝、微信、美团的经验。”刘乐君直言。
刘乐君表示，乐行科技现在做的东西和在支付宝时期做的没有太大的差别，“任何系统都需要支付，包括收单、支付、清分和结算，只不过我们又比支付宝多了一套任务目标的跟踪评估系统。”
而在自建物流体系中，对于司机的调度和管理，乐行科技则借用了美团的地推经验，来搭建对司机的任务奖励系统。
同时，在技术架构的设定中，刘乐君也在言谈中多次提及对微信小程序的理解。
“我们做的是一个商业工具，按照小龙(张小龙)的话说，工具要符合用完即走的理念。”刘乐君表示，“而且，全线产品的小程序化，也符合乐行科技‘大中台、小前台’的技术架构思路：整个大中台是核心能力，小前台要快速迭代，快速复制。”
据了解，乐行科技的管理团队中，除了刘乐君拥有在腾讯和阿里的工作经历，该公司联合创始人兼CTO张旭曾在金蝶、阿里云、蚂蚁都担任重要职位，有18年的系统架构经验。
而在公司的管理架构中，乐行科技也奉行了阿里的政委体系，由联合创始人兼总裁贲国肖负责，通过反复输出理念，来实现团队成员价值认知的统一。贲国肖曾在腾讯和阿里担任人力资源架构组织及管理岗位。
“我们了解阿里和腾讯很多，现在做的东西和以前做的没有太大不不同，以前我们是在做工具给到创业者解决具体问题，现在是用以前我们做的工具来解决行业问题。”刘乐君说。
据其介绍，乐行科技目前已经获得超1亿元融资，资金主要用于技术架构的搭建，先实现网络化和规模化效应，盈利还不是现阶段的目标。
“汽车流通行业正面临增长放缓、渠道成本上升等各种问题，这个行业有多少问题，我们就有多少机会，我认为只要利用好巨头们提供的工具，结合资本的助力，我们一定能走出来。” 刘乐君说。
