辅助系统详解
辅助选项（以及调整建议）
刹车辅助
介绍：开启了刹车辅助，在指引路线出现黄色、橙色、红色的路段时，电脑会根据这些情况进行轻微的刹车。
建议：如果使用键盘以及不太熟悉游戏的玩家建议开启刹车辅助。
键盘无法像手柄那样能够以不同力度来按LT键的刹车或RT键的油门，借助这个刹车辅助能够协助你很好地制动。
但刹车这步工作最好就是交由玩家自己去判断，毕竟指引路线以及电脑刹车都很死板，它多数是根据弯道、车速来选择刹车，而没有判断到车辆所处位置。
很多时候不需要刹车的，电脑也会自动帮你刹车，从而导致了时间的损耗，所以最好就是让玩家来操控。
稳定辅助
介绍：开启了稳定辅助，车辆在过弯的时候打滑程度会降低，而且在腾空过程中很少出现侧翻。
建议：对于拉力赛车来说漂移、腾空是很常见的，为了避免过度的打滑以及飞跃山坡时偏侧，最好就是开启。
其实不开启影响不算大，注意好刹车，以刹车来充当这个稳定辅助也是可以的。
车损等级
介绍：开启这个车损的话，车辆在撞击之后会造成车身、内部损毁。
建议：这个辅助系统开启了对行车会造成下降的影响，建议就是不开启车损，避免了在行车过程中撞坏车辆导致部件不工作而减慢车速、导致方向盘发生偏移。
复位
介绍：选择轻微离开跑道就恢复、较大范围离开跑道就恢复、超大范围离开跑道才恢复。
建议：建议就是超大范围偏离就复位，虽然是为了缩短撞车复位的时间，但是有时候只是稍微撞出了护栏就马上复位，复位之后车辆完全停止在赛道上，这是非常糟糕的事情。
关键还是要控制好走线、车速、刹车，仔细挺好领航员的口令，基本上不会撞出去赛道之外。
变速箱
介绍：开启手动挡或自动挡。
建议：自动挡的优势就是由车速确定升、降挡;手动挡的优势就是将升降档的准则交予玩家决定，把握好涡轮转速，然后进行升降档，能够在过弯、起步时都能够缩短时间。
手动挡无论是直线、弯道都拥有绝对的优势，而自动挡则令到车手无需顾及多项数值（如转速）。但是还是推荐初期就要开始熟悉手动挡，最好是要带离合操作的。
拉力赛，车辆要走在不同物质的道路上，遇到的弯道非常多，所以波箱经常要用到，升降挡非常频繁，所以建议最好是使用手动挡。
领航员口令快慢
介绍：领航员会在行车过程中高速驾驶员前方路段的状况、弯道（弧度）。
建议：拉力赛是众多赛车中最特别的，因为它会有领航员为你作指引路线，所以一般能读懂领航员的口令基本上就无须指引路线以及小地图。
建议是选择领航员的口令是较慢，如果口令过快告知你，加上前方路段状况特别多、弯道特别多，那么你提前听到好几个口令，可能你未能听清楚、思考不过来时，就会搞混你的思路。
领航员口令一览表
在《WRC5》当中领航员的作用比较单一，就是给驾驶员报告路况。
能听懂他的口令，就相当于是带着一份详细的播报赛道地图在驾驶一样，你就能全神贯注地盯着前方路线以及转速表即可安心驰骋。
Left或Right：表示左弯或右。
1、2、3、4、5或6：表示弯道缓急。
1表示很急，6表示很缓，数字表示这个弯所允许的档位。
Care：表示谨慎驾驶。
Caution：表示前方有危险，很容易造成车辆损坏。
Hairpin：表示非常急的回头弯。
Open：表示道路宽阔。
Narrow：表示道路狭窄。
Tightens：表示弯道越来越急，也可理解为弯道半径越来越小。
Through Gate：表示即将通过大门或门洞等狭窄处。
Crest：表示路面斜坡的顶端。
Bump：表示路面颠簸
Jump：表示路面在前方上升，如果速度过快车辆将离地
Bad Camber：表示路面中间高、两边低
Cross Road：表示十字交叉路口
Junction：表示前方有岔路
Over Water：表示经过河流或积水路段
Over Jump：表示赛车将飞跳并离开路面
Bridge：表示赛车将驶上桥梁
Slippery：表示湿滑路面
Tarmac：表示柏油路面
Gravel：表示砂石路面
Snow：表示积雪路面
改装系统（以及调整建议）
《WRC5》的车辆改装有别于像《极品》系列的外观改装，它更像于是部件的系数调整，改装后除了轮胎之后，其他改装不会在车的外观上看出异样。
轮胎
轮胎主要是选择它的类型，以适合不同路段、不同天气之用。
轮胎的型号根据赛会官方规定都是235/85R16，但游戏中并没有给出胎宽以及胎直径的修改，所以默认是这个最佳搭配，玩家不必操心。
柏油：使用跑公路、沥青路的赛道，咬地力不足（摩擦小），在上述的路面中能够施展出极致的速度。
砂石：适用于沙地、碎石地的赛道，咬地力属于中等，在上述的路面中不易被戳破轮胎（轮胎受损程度降低）。
冰雪：用于雪地比赛的轮胎，这些轮胎带有钉子，俗称钉子胎，它是最大抓地力的轮胎，能够穿透冰雪，在极速时不容易在雪地中打滑。
建议：根据不同的赛场、地质、天气来选择轮胎。
一般来说，天气对于《WRC5》的赛车影响还是有限的，所以雨天情况下，还是主要根据地质来选择轮胎。
前后悬挂-弹簧系数
介绍：拉力赛的前悬挂弹簧统一都是使用螺旋弹簧而非空气弹簧，这样能够加大车辆的抓地力，而且结实耐用。
建议：不同赛制的拉力赛车可能会有轻微的差异，不同车厂的车辆系数之间都有差异，所以要调整弹簧软硬度需要测试一下。
一般来说，弹簧软了减震效果比较明显，抓地力会得以提升，但是车身下坠对于轮胎造成下压力，从而加大了轮胎摩擦力。
而如果弹簧过度硬化，车辆在过弯、腾空时，容易反弹起来造成侧翻等不受控的情况。
因此理论上最好的弹簧软硬度就是选择4.0至6.0之间，玩家需要根据实际的测试赛来检验哪个程度才适合。
前后悬挂-减震器压缩系数/回弹指数
介绍：减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。
建议：减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器。与引震曲轴相接的装置，用来抗衡曲轴的扭转震动（即曲轴受汽缸点火的冲击力而扭动的现象）。
减震器主要是配合弹簧来使用，因此确定了弹簧的系数，再得出减震器的系数。如果弹簧系数选择较硬，那么减震器也可以选择较硬，可以中和一下。
而压缩系数和回弹指数，压缩系数，是描述物体压缩性大小的物理量；回弹指数，是常规的压缩曲线是在试验中连续递增加压获得的，如果加压到某一值pi，后不再加压，而是逐级进行卸载直至零，并且测得各卸载等级下土样回弹稳定后轮胎高度。
两者简单来看是成反比的，两者凑合而成就是减震器系数，一方减少，最好就是提升另一方，但务求做到的是减震器系数要与弹簧系数相对应。
前后悬挂-防倾杆
介绍：如果汽车单单依靠弹簧与减震器来控制车辆在转向时产生的侧倾，那么就需要有非常硬的弹簧设计与阻尼极高的减震器与之搭配。这样一来，悬挂系统就失去了吸收路面震动的功能，车子会变得异常活泼（跳动），得不偿失。因此目前大部分汽车上都安装了防倾杆（也称稳定杆）。
建议：调整防倾杆要根据路面和弹簧系数、减震器系数来定夺。
因为车辆重心不可能和地面相同，所以再怎么低的重心，车体也会产生侧倾。适当的侧倾可以缓冲转向时候重心转移和惯性的瞬间冲击，然而过大的侧倾会翻车。此外防倾杆还起到改变承载转移量的作用。
当然如果路面是完全平的话，没有侧倾当然行使会很稳定。但事实并非如此。过硬的防倾杆，会在单侧车轮通过突起的路面的时候，把车身抬起。高速通过突起的东西时容易翻车。因此需要配合好弹簧系数、减震器系数。
前防侧倾杆，为获得好的入弯能力使用尽可能硬的防侧倾杆。
后防侧倾杆，在加速出弯时为获得更好的牵引力使用尽可能软的防侧倾杆。
前悬挂-离地净高
介绍：最小离地间隙就是指汽车停放水平地面上，在额定满载的前提下，其底盘最下突出部位与水平地面的距离。
建议：最小离地间隙越大，车辆通过有障碍物或凹凸不平的地面的能力就越强，但重心偏高，降低了稳定性；最小离地间隙越小，车辆通过有障碍物或凹凸不平的地面的能力就越弱，但重心低，可增加稳定性。
WRC的赛车底盘都比较低，可以选择系数在1.0至4.0之间。
前后刹车-差速器
介绍：汽车差速器能够使左、右（或前、后）驱动轮实现以不同转速转动的机构。主要由左右半轴齿轮、两个行星齿轮及齿轮架组成。
功用是当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时，使左右车轮以不同转速滚动，即保证两侧驱动车轮作纯滚动运动。差速器是为了调整左右轮的转速差而装置的。
建议：WRC的车辆全都是四驱，在四轮驱动时，为了驱动四个车轮，必须将所有的车轮连接起来，如果将四个车轮机械连接在一起，汽车在曲线行驶的时候就不能以相同的速度旋转，为了能让汽车曲线行驶旋转速度基本一致性，这时需要加入中间差速器用以调整前后轮的转速差。
WRC推崇全时四驱，全时四驱就是任何时间，车辆都是四个轮子独立推动的驱动装置。全时四驱通过一个柔性连接的中央差速器，再通过前轴和后轴的独立差速器，把驱动力分配到四个轮胎。
因此在调整差速器的时候需要分开前差速器和后差速器来调整。
推荐是驱动转矩约3（36%）分配给前桥，约5（64%）分配给后桥。
刹车-齿轮比
介绍：两个直径不同的齿轮结合在一起转动，直径大的齿轮转速自然会比直径小的齿轮转慢一些，它们的转速比例其实和齿轮直径大小成反比，汽车内发动机的转速经过变速器内的齿轮组改变转速后才输往车轮，变速箱内就是有几组不同齿轮比的齿轮让驾驶人选择，以配合车速及负荷，开车时转档就是选择不同齿轮比的组合。
建议：齿轮比改变决定了转速和升降挡的时机，大齿马达齿=外齿比，差速的齿轮伞齿=内齿比，外齿比X内齿比=齿比，一般内齿比是固定的，所以改变齿比一般会换大齿或者换马达齿。大齿不变，马达齿加大，齿比变小，反之增加。马达齿不变，大齿减小，齿比变小，反之增加。齿比越小，直道尾速快，但是扭力小，起步慢齿比越大，直道慢，扭力大，起步快。
正确的齿比是要根据马达的T数，赛道的抓地力，场地的大小，弯道的特性要不断测试来选择。既要起步快，也要直道有速度。
