Gymkhana让玩家从新奇的角度去体验拉力赛。问题是，不少玩家上手后发现这个看起来很酷的比赛一点都不简单，紧凑狭窄的赛道转瞬间从游乐场变成了600马力的嘉年华的坟墓。记得官方最早发布的游戏宣传视频中，为玩家展示Gymkhana的制作人都开得跌跌撞撞，看得我提心吊胆。对于核心拉力玩家而言，Gymkhana属于不着调的四不像产物，特别是花式表演模式，转100个华丽的甜甜圈又怎样？他们更希望把精力投注在传统的时间挑战模式上，还好，Gymkhana难度不小的时间挑战模式足以消耗他们不少时间。还有一点，Gymkhana的赛道是不是太~少了一点？若Codemaster允许玩家自行设计Gymkhana赛道的话，情况会大有不同。
（Lancer EVO Jun（DC Gymkhana Speedrun 01）实测）
除了Gymkhana，《尘埃3》为玩家提供了普通拉力赛（RALLY），8车同场竞技的拉力对抗赛（RALLY CROSS）和引入了派克峰登山赛赛车的开荒者挑战赛（TRAIL BLAZER）。拉力赛赛道设计优秀，对操控精确性有较高要求，但赛道种类非常有限，很多时候SS1、SS2和SS3都来自同一条赛道，只是方向、天气或长度发生了改变而已，略有偷工减料之嫌。车辆种类还是那么些，毕竟拉力赛为人熟知的车辆也只有那么些，70年代的后驱军团和狂暴的派克峰登山战车都极具挑战性。还有，《尘埃3》不再允许玩家为赛车车内添加个性化装饰件。制作人，为什么？
Codemaster请来的两位游戏顾问Ken Block和Kris Meeke在宣传游戏的活动中都有放出“在游戏中驾驶和我在现实中驾驶赛车几乎没有区别”之类的大话。我们表示理解，毕竟人家是来赚外快滴！EGO引擎没有本质变化，所以车体物理表现还是延续前作。车体过轻一直是引擎延续的老毛病，当玩家和其他车体接触，或者和场景发生撞击的时候，车体过轻的情况表现得尤为明显。缺乏车体重心迁移的问题仍然存在，不过轮胎轨迹性表现不错，不同驱动形式的操控特性也有体现。物理引擎的优劣大致如此，对于《尘埃》系列而言，笔者自认为没有太大必要去吹毛求疵。和不同侧重不同操控表现的赛车游戏一样，《尘埃3》依然相当充满挑战性，独特的、别具一格的挑战性。“100%的拟真才能缔造完美的赛车游戏”，这是胡说八道。
