注意事项。
一般情况下的火车启动是不是很简单呢？但还有几个需要注意的地方。
（1）电力机车或电力动车组得依靠受电弓（Pantograph，按键Num1）从接触网获得电力作动力，所以电力机车启动前，记得检查受电弓是不是升起了；
（2）内燃机车的节流阀一般只有有限数量的档位，而电力机车则可更精细地调节动力投加百分比，因而就控制而言，内燃机车动力调节范围并不灵活，驾驶难度相对高；
（3）装载货物的简单方法：以低于10km/h的低速通过装载或卸货的建筑，例如煤场和发电厂，火车就会自动装货；如果这样做不成呢？使用右下角的货物分配（Toggle Commodities Picker）按钮；
（4）蒸汽机车的启动过于复杂，不在本入门指南的教授范围。如果你真对蒸汽怪兽抱着极为浓厚的兴趣而又有挑战自我的精神，请自学成才把从添煤加水的比例到截止阀开放的大小一股脑全弄明白。你不会后悔的，因为开蒸汽火车才是游戏最大的魅力所在，为了那个巨酷的时刻，努力学习吧！ 五、 让我们平安的驶向终点站！
天啊，我停不住了～
快刹车！刹车！只要速度太快，第一时间想到的就是刹车。是的，飞机有减速板、汽车有刹车，火车也有用来减速的各种制动装置。
一般说来，火车至少有两种制动闸：列车制动闸（Train Brakes）和机车制动闸（Independent Brake，按键E、D）。前者是最常用的减速手段，对整列火车所有车厢同时减速。它控制着所有车厢上的压缩空气闸，实施制动时所有闸同时开启，列车均匀减速。机车制动闸则仅作用于机车本身，主要用在不拖挂车箱时机车自身减速。对大多数内燃机车来说，减速还有一种秘密武器：动力制动闸（Dynamic Brake）。它与另外两种普通制动闸不同，不是靠压缩空气将刹车瓦压在车轮上减速，而是在刹车时让列车与内燃机脱离，将高速运转的轮轴连接到专用的发电机进行储能、同时带动发电机的阻力给火车均匀降速。
闲话少说，到底该怎样使用这几种不同的制动呢？ 一般说来，减速时优先使用列车制动闸。列车制动闸尽管可能根据机车的不同各有差异，但普遍都有几个类似的工作档位，要根据行车情况不同将闸换到相应的档位上。在启动列车时，闸肯定会在“缓解”（Release，按键Q）位上，而准备减速、开始推动制动闸时，闸杆首先会到达“运转”（Initial）位，这时列车立即减速。减速幅度还不够大？继续向前推杆吧，这样就能自己调整制动的范围了，制动的百分比会动态显示在闸杆旁。继续向前推杆，闸杆就到达了“制动”（Application，按键A）位。此时减速幅度达到最大。闸杆上还有一个档位，如果一气将闸杆推到头，马上就能到达——“非常制动”（Emergency Brake，按键Pause Break）位，著名的“紧急刹车”，但愿你不会太喜欢用它……
与仅作为制动补充的机车独立制动闸不同，动力制动因其独特原理在很多时候是列车减速的关键。例如在车厢特别多、载重非常大的列车减速时，或在下极陡的坡时，都应优先使用动力制动闸，使列车均匀减速，保证列车稳定——在这些极端情况下，其他减速方式难以保证稳定，很容易超速甚至出轨。要使用动力制动，必须将节流阀回零，此时动力制动闸才能被顺利推动。根据实际情况适当调节闸杆，减速幅度仍不够时再配合列车制动闸同时减速。谨慎小心，你才不会跟着列车飞流直下——当然，要爽由自己吧……
不能出轨，也不要“越轨”。
前面已经知道，调节节流阀能调整机车动力输出的大小，使用各种制动闸可让火车减速，身为火车司机的我们主要任务就是根据铁路的实际情况，灵活调整节流阀和制动闸，让火车在铁路限速下尽可能高速安全运行。为了安全，我们应遵守以下原则：
原则1：车速绝对不能超过当前路轨限速，最好留有一定的余地；
原则2：根据前方铁路坡度灵活地加速减速，在限速不变时避免列车速度的大幅波动；
原则3：加减速度要逐级操作，尽量避免突然加速和紧急刹车；
原则4：在非高速线路上避免高速转弯；
原则5：遵守铁路信号，避免越过红灯，逆信号灯方向穿行；
说到信号，补充一下：别看铁路信号五花八门，最根本的还是红、绿、黄三种。红灯停，绿灯行，黄灯呢？黄灯就表示在前方铁路不远处（几公里开外）也有一列火车在和你同向运行，注意减速保持距离，以免相撞。如果看见黄灯，随时准备减速吧。
六、 天下火车，分久必合，合久必分。
只有机车的火车是不完整的，车厢同样重要。对火车所拖挂车厢数量、类型的变动，就是编组和解体。游戏中对列车的重新编组和解体是除了火车驾驶外相当好玩的部分。
